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Snøhetta diseña en Noruega el primer túnel para barcos del mundo

La Administración Costera de Noruega (Kystverket) ha presentado las imágenes del primer túnel para barcos del mundo: el Stad Ship Tunnel. El proyecto conectará dos fiordos en la península de Stad y evitará pasar por las aguas “más peligrosas” de la costa noruega. Con el proyecto en su etapa de evaluación de factibilidad, la oficina Snøhetta ha entregado las imágenes que ayuden a ganar el visto bueno dentro del gobierno noruego.

Hoy os traemos este artículo que hemos visto en la web plataformaarquitectura.cl y que nos ha parecido muy interesante. Esperamos que también os guste.

Above the tunnel entrance at the Moldefjorden side, it is proposed to establish a new overhead bridge. The fly bridge cross the portal will also be available to the public. From the sidewalk the public can watch the ships entering and coming out of the ship tunnel.. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta

Above the tunnel entrance at the Moldefjorden side, it is proposed to establish a new overhead bridge. The fly bridge cross the portal will also be available to the public. From the sidewalk the public can watch the ships entering and coming out of the ship tunnel.. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta

El túnel mediría 1,7 kilómetros de largo, 36 metros de ancho y 49 metros de alto, lo suficientemente grandes para que crucen cruceros, veleros y barcos a vapor. El tráfico sería unidireccional, pero incluso con un periodo de espera para las embarcaciones, el túnel reduciría significativamente el tiempo y las dificultades de la actual ruta en torno a la península. Se calcula que entre 70 y 120 embarcaciones cruzarían diariamente el túnel.

 

Moldefjorden: Bridge, with access for the public. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta

Moldefjorden: Bridge, with access for the public. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta
 

Given the scope, a multi-functional facilitation is an important part of the planning. There is a need for a longitudinal guiding structure through the tunnel and on both sides of the tunnel. These will protect the vessel against impact, but can also be used as escape routes during evacuation, and access road for inspection and maintenance of the facility.. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta

Given the scope, a multi-functional facilitation is an important part of the planning. There is a need for a longitudinal guiding structure through the tunnel and on both sides of the tunnel. These will protect the vessel against impact, but can also be used as escape routes during evacuation, and access road for inspection and maintenance of the facility.. Image © Norwegian Coastal Administration/Snøhetta

Trabajando con Olav Olsen, de la firma noruega Norconsult, Snøhetta ha diseñado los dos accesos del túnel usando la paleta de materiales de la península, con paredes de piedra arenada y cortada al hilo en sus arcos. En el lado de Moldefjorden, el diseño utilizaría el escarpado paisaje a su favor para crear un acceso dramático. Mientras un acceso más sensible y aterrazado sería el de Kjødepollen, cercano a un pequeño pueblo.

 

The illustration shows a cross section of the ship tunnel as planned with the relevant measurements.. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex

The illustration shows a cross section of the ship tunnel as planned with the relevant measurements.. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex
 

The illustration shows where Stad Ship Tunnel is planned; with southern entrance in Moldefjorden and northern entrance in Kjødepollen. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex

The illustration shows where Stad Ship Tunnel is planned; with southern entrance in Moldefjorden and northern entrance in Kjødepollen. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex

La idea de construir un túnel para barcos a través de la península de Stad ha sido discutida desde la década de 1870, de cuando datan los primeros planos. Los historiadores han descubiertos que los vikingos preferían “arrastrar” sus naves por el tramo de 1,7 kilómetros que navegar a través de los peligrosos mares.

 

Moldefjorden, where the southern tunnel entrance is planned.. Image © Norwegian Coastal Administration

Moldefjorden, where the southern tunnel entrance is planned.. Image © Norwegian Coastal Administration
 

The illustration shows where Stad Ship Tunnel is planned; with southern entrance in Moldefjorden and northern entrance in Kjødepollen. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex

The illustration shows where Stad Ship Tunnel is planned; with southern entrance in Moldefjorden and northern entrance in Kjødepollen. Image © Norwegian Coastal Administration/Appex

El costo inicial del proyecto alcanza los 2.300 millones de coronas noruegas, es decir, alrededor de 270 millones de dólares. Kystverket espera recibir prontamente una decisión política. Si es aprobado el proyecto, la construcción comenzaría en 2019.

Vía Norwegian Coastal Association.

 

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